Категории
Последние статьи
Что сейчас читают о Honda Insight Hybrid?
Следующее поколение Honda City получит полностью гибридную модификацию
Большинство автопроизводителей торопится разрабатывать электромобили, однако Honda к их
Большинство автопроизводителей торопится разрабатывать электромобили, однако Honda к их
Гайка крепления колеса Honda Insight
Гайка крепления колеса для Honda Insight
Гайка крепления колеса для Honda Insight
Анонсирована серийная версия водородного автомобиля Honda FCV
Хонда показала первые изображения своей серийной версии машины, которая работает на
Хонда показала первые изображения своей серийной версии машины, которая работает на
Будущие электромобили Honda могут воспроизводить поддельные шумы и вибрации двигателя
Компания Honda раскрыла ряд технологических инноваций, которые впервые появятся в ее будущих электромобилях и сделают их более практичными и привлекательными.
Honda раскрыла новую информацию о своих электромобилях 0 Series во время пресс-конференции на прошлой неделе в Тотиги, Япония. Первый из этих электромобилей будет основан на концепции Saloon, показанной на выставке CES 2024 , с новыми разработками для электродвигателя, аккумулятора и производственных процессов, которые позволят Honda перенести низкие аэродинамические пропорции концепции в дилерские центры. Мы проехали на прототипе 0 Series и углубились в детали его новой силовой установки в отдельной статье, но на мероприятии Honda также раскрыла несколько инноваций в области производства и программного обеспечения, которые повлияют на ее будущие электромобили.
Более эффективное производство
Honda заявляет, что корпус аккумулятора, используемый в серии 0, будет на 6 процентов тоньше, чем у конкурентов, но не называет компании, с которыми он сравнивается. Компактная конструкция алюминиевого корпуса является результатом мегалитья. Мы стали свидетелями работы 6000-тонной литейной машины Honda на научно-исследовательском объекте компании в Японии. Машины, которые также устанавливаются в EV Hub Honda в Огайо , имеют размер небольшого дома и изготавливают корпус из двух частей, которые затем свариваются вместе с водяной рубашкой. В целом, Honda заявляет, что вся сборка корпуса аккумулятора была сокращена с 60 компонентов до всего пяти.
Honda рассматривала возможность использования гигалиттинга вместо этого, штампуя корпус как одну большую деталь, но это не только потребовало бы еще более крупной машины весом 10 000 тонн, но и потребовало бы, чтобы все корпуса аккумуляторов имели одинаковые размеры. Вместо этого мегалиттинг позволяет Honda создавать два разных размера аккумуляторов, которые используют общую деталь для половины корпуса. В целом, Honda утверждает, что процесс мегалиттинга обходится примерно на 40 процентов дешевле, чем гигалиттинг. Этот процесс также будет использоваться для крупных деталей алюминиевой рамы кузова в будущем, уменьшая размер рамы для расширения внутреннего пространства без ущерба для прочности конструкции защиты.
Honda соединяет две части вместе и прикрепляет водяную рубашку с помощью процесса, называемого 3-D сваркой трением с перемешиванием, при котором трение используется для сплавления металлических поверхностей вместо их расплавления. Honda утверждает, что это создает более прочные, герметичные соединения и требует меньше шагов. Honda впервые применила эту процедуру на колесах ATV в начале 2000-х годов, а для рам Accord — начиная с 2012 года.
Другой новый процесс, называемый соединением CDC (Constant Direct Current Chopping), позволяет Honda сваривать несколько материалов разной толщины. Это позволяет автопроизводителю расширить использование легких, высокопрочных материалов для таких компонентов, как каркас кузова, поэтому Honda может уменьшить размер аварийной структуры, чтобы создать более просторные салоны, сохраняя при этом прочность, необходимую для защиты как пассажиров, так и аккумулятора.
Будущее программного обеспечения
Компания Honda продемонстрировала ряд разработок программного обеспечения для своих будущих электромобилей и планы по созданию собственной архитектуры операционной системы, которую можно будет обновлять с помощью беспроводных обновлений.
Будущие электромобили Honda будут оснащены набором передовых систем помощи водителю, а 0-я серия будет способна к вождению «eyes-off» уровня 3 благодаря серии камер, радаров, сонаров и лидарных датчиков. Honda впервые запустила систему уровня 3 в Legend для японского рынка в 2021 году , но 0-я серия будет способна к автономности уровня 3 в более широком диапазоне условий, изначально для использования в пробках на автомагистралях. Искусственный интеллект будет учиться на поведении водителя, чтобы точнее предсказывать и избегать рисков. Honda заявляет, что стремится «стать первой компанией в мире, которая расширит применение функций eye-off на все дорожные ситуации». Honda также анонсировала функцию «вызова», чтобы подвести автомобиль к водителю по заранее сохраненным маршрутам на парковках.
Honda хочет, чтобы ее электромобили оставались интересными в управлении, представив систему Steer-by-Wire на 0 Series, которая, по ее словам, лучше интегрирует рулевое управление с подвеской и тормозными системами. Также будет реализован контроль стабилизации с помощью 3-D гироскопических датчиков, поэтому «поведение автомобиля будет стабилизировано до того, как оно станет нестабильным, чтобы добиться плавного поворота». Эта система основана на опыте Honda, полученном в ходе таких проектов, как гуманоидный робот «Asimo».
Заставьте свой электромобиль звучать как болид F1
Honda также стремится привнести веселье в свои электромобили, имитируя бензиновые автомобили с помощью звука и вибрации. Мы опробовали эту систему в неподвижном хэтчбеке Honda e, где мы могли выбрать S2000 , FL5 Civic Type R , NSX Type S или NSX-R первого поколения. Каждый выбор давал уникальный, довольно реалистично звучащий звук двигателя, когда мы нажимали на акселератор, вибрировали сиденье водителя и меняли дисплей цифровой панели приборов, чтобы подражать панели приборов этого автомобиля.
Нам сказали, что лепестки, обычно используемые для регулировки рекуперативного торможения, также смогут «переключаться» между «передачами». Передача будет меняться в зависимости от выбранного автомобиля, но мы не смогли испытать это непосредственно в стационарном демонстрационном автомобиле. Была также настройка, которая имитировала HondaJet , отображая пару рулевых тяг в кабине на экране, сопровождаемую свистом реактивных двигателей, когда мы нажимали на педаль, прежде чем перейти на низкий гул, как только мы «взлетали».
Однако два варианта были заблокированы: Honda CRX и, что еще более волнительно, автомобиль Honda Formula 1. Как ни странно, когда мы спросили инженера Honda, можем ли мы попробовать автомобиль F1, нам сказали, что пользователям нужно будет заплатить за него. Несмотря на то, что автомобиль F1 был в прототипе Honda, он не был разблокирован для нас. Позже мы спросили, планирует ли Honda ввести платный доступ к программному контенту. Мицуру Кария, вице-президент подразделения стратегии электрификации Honda, сказал нам, что компания «посмотрит, сможем ли мы найти бизнес на этом».
Распространение ИИ
Другие разработки программного обеспечения были больше ориентированы на практичность. Голосовой помощник Honda будет улучшен с использованием алгоритма прогнозирования поведения, чтобы лучше понимать намерения пользователя. Информационно-развлекательная система также научится делать предложения на основе окружающей среды и наблюдаемого поведения.
Honda показала видеодемонстрацию того, как искусственный интеллект может использоваться в сочетании с камерой в центральной стойке для облегчения входа в автомобиль. На видео было показано, как женщина приближается к своей машине — когда она приближалась, автомобиль распознавал ее лицо, отпирая и открывая дверь только после того, как определял, что ее внимание переключилось на вход в автомобиль. Затем Honda показала, как она приближается к машине с ребенком в коляске, причем система сначала открывала заднюю дверь, чтобы она могла пристегнуть ребенка к автокреслу, а затем открывала багажник, чтобы она могла убрать коляску.
Honda не указала временные рамки для многих из этих обновлений программного обеспечения, но заявила, что новые сервисы со временем появятся в электромобилях Honda серии 0. Хотя некоторые из них более легкомысленны, чем другие, широкий спектр идей показывает, что инновационный дух Honda будет продолжаться по мере продвижения в эпоху электрификации.
Похожие по тематике статьи
- О электромобиле в нашей жизни
- Гибридный BMW 5-Series для китайцев
- Представлена персонифицированная версия гибрида Toyota Prius C - Persona Series
- Аккумуляторы для электромобилей: старше - безопаснее
- Honda - самая инновационная компания
- Что такое контрактные АКПП: основные аспекты и преимущества
- Honda планирует продать в 2024 году в Америке 2 полностью электрических внедорожника
- Представлены отчеты Hyundai по продаже электромобилей в августе 2021 года
- Fiat станет электрическим только к 2030 году
- Как построить автомобиль Tesla своими руками
Наши рекомендации для ознакомления
Проблема затрагивает автомобили Honda Civic 2022–2025 годов, а также модели Honda CR-V, HR-V и Acura Integra 2023 года и более новые.
Одним из любимейших занятий владельцев автомобилей можно назвать тюнинг своей машины или покупка различных аксессуаров для нее. В числе первых изменений обычно выбирают замену родного головного устройства – такие новшества позволяют передвигаться за рулем еще более комфортно.
Имущество - это один из самых крупных инвестиций, с которыми большинство из нас сталкиваются в жизни. Покупка квартиры означает не только получение пространства для жизни, но и заботу о нем. Важно понимать, что со временем любая недвижимость потребует ремонта.
Автовыкуп является услугой, благодаря которой можно удобно и быстро продать транспортное средство. Основная задача выкупа заключается в том, что специализированная компания приобретает машину напрямую у владельца на самых выгодных условиях.