Acura ZDX 2024 года — надежный кандидат в сегменте премиальных электромобилей

Совместное использование платформы — проверенная временем стратегия сокращения расходов и ускорения сроков разработки. Это может привести к появлению однотипных продуктов, но это не относится к ZDX. Acura срочно потребовался уникальный высокопроизводительный 5-местный кроссовер BEV, и теперь у нее есть отличный вариант.


Honda и Acura наиболее известны разработкой автомобилей с выдающимися двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками. Они опоздали в сегмент аккумуляторных электромобилей, но теперь выпускают прекрасный дуэт среднеразмерных BEV 2-рядных кроссоверов, Honda Prologue, представленный ранее в этом году и построенный на платформе Chevrolet Blazer Ultium EV от General Motors, и его двоюродный брат Acura ZDX, премиальный высокопроизводительный кроссовер, построенный на платформе Cadillac Lyriq Ultium.

Совместное использование платформы — проверенная временем стратегия сокращения расходов и ускорения разработки продукта. Это может привести к появлению однотипных продуктов, но это не относится к Honda и Acura.

WardsAuto уже писал обзор Prologue , поэтому большую часть времени мы провели за тест-драйвом захватывающего, высокопроизводительного ZDX Type S, который считается самым производительным внедорожником Acura за всю историю, в 100-мильном (161 км) путешествии по оживленным улицам Нью-Йорка и прекрасным сельским дорогам северной части штата Нью-Йорк.

Несмотря на то, что ZDX и Lyriq основаны на одной и той же платформе и используют один и тот же аккумулятор емкостью 102 кВт·ч, они не являются клонами.

ZDX доступен в нескольких конфигурациях: A-Spec, 358-сильная версия с задним приводом, одним двигателем, крутящим моментом 324 фунт-фут (439 Нм) и запасом хода 313 миль (504 км), стоимостью от 64 500 долларов США; двухмоторная версия A-Spec мощностью 490 л. с. и крутящим моментом 437 фунт-фут (592 Нм) с запасом хода 304 мили (489 км), стоимостью 68 500 долларов США; и двухмоторная версия Type S мощностью 499 л. с., крутящим моментом 544 фунт-фут (738 Нм) и запасом хода 278 миль (447 км), стоимостью 73 500 долларов США (все цены до вычета налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов США).


Топовая модель ZDX Type S занимает выгодное положение между более дорогими электромобилями-конкурентами с большей мощностью и запасом хода, например, BMW iX xDrive 50 за 87 100 долларов, или с большим пространством для ног на задних сиденьях, как в случае с Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC за 89 500 долларов.

Менее дорогими конкурентами ZDX являются Lexus RZ 450e за 64 430 долларов и Genesis Electrified GV70 за 66 450 долларов. Оба продукта являются мощными, но предлагают значительно меньшую мощность и запас хода.

Type S — не самый быстрый среднеразмерный электромобиль в своем классе, но его производительность все равно впечатляет: он разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,3 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час (209 км/ч).

Несмотря на снаряженную массу автомобиля 6000 фунтов (2722 кг), управляемость на извилистых горных дорогах остается четкой и отзывчивой благодаря низкому центру тяжести ZDX, распределению веса 50/50, трехрежимной системе пневматической подвески с адаптивными амортизаторами и тормозной силе ярко-желтых 6-поршневых тормозов Brembo.

Используя тумблер у левого колена, вы можете переключаться между четырьмя режимами движения: Normal, Sport, Individual и Snow, которые могут увеличивать или уменьшать дорожный просвет. Рекуперативное торможение одной педалью можно настроить, нажав на значок на центральном сенсорном экране.

Дизайн Acura ZDX 2024

В целом дизайн ZDX хорошо продуман: четкие внешние линии, смелые контрастные цвета и просторный минималистичный салон, который можно ожидать от электромобиля премиум-класса, за исключением того, что в пределах досягаемости водителя расположено множество удобных ручек и кнопок.

Руководитель разработки ZDX Джон Хванг говорит, что ZDX был разработан в студии дизайна Acura в Лос-Анджелесе, и в частности, в нем отражена эволюция фирменной передней панели Acura с характерными для бренда шикаными дневными ходовыми огнями, светодиодными фарами Jewel Eye и бесшовным пятиугольником с рельефным трехмерным ромбовидным узором и подсветкой по периметру.

Хванг говорит, что дизайнеры также использовали технологии 3D-виртуальной реальности для сотрудничества с командами дизайнеров в Японии по вопросам внешнего и внутреннего дизайна, материалов, цветов и пространства для ног на задних сиденьях на ранних этапах процесса разработки.

ZDX примерно такой же длины, как MDX, обычный кроссовер Acura с двигателем V-6 мощностью 355 л. с., но он почти на 3 дюйма (762 мм) ниже, а колеса разнесены по углам автомобиля, благодаря чему колесная база на 8 дюймов (20 см) длиннее, чем у MDX.


Припаркованные бок о бок ZDX и Cadillac Lyriq (мы как раз случайно остановились рядом с одним из них на парковке) имеют одинаковый силуэт с похожими линиями и покатой назад крышей, но их размеры немного отличаются, и Lyriq явно разработан как роскошный электромобиль, в то время как ZDX имеет ориентированную на производительность индивидуальность с другими тормозами, подвеской и интерьером, а также гораздо более смелыми цветами, агрессивным дизайном колесных дисков и хромированными акцентами на экстерьере.

Дизайн интерьера и комфорт

Внутреннее наполнение платформ ZDX и Lyriq сильно отличается. В частности, Lyriq оснащен внушительным 33-дюймовым (84 см) сенсорным экраном с высоким разрешением, поддерживающим разрешение 9K. Он выглядит как один гигантский экран, но на самом деле это три отдельных экрана, соединенных под одним и тем же куском изогнутого стекла.

Acura оснащена 11-дюймовым (28 см) дисплеем перед водителем и 11,3-дюймовым (29 см) центральным сенсорным экраном, установленным сбоку, который впервые оснащен встроенной интеграцией Google, а также беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto.

Материалы салона создают атмосферу спортивного автомобиля благодаря обилию отделки из настоящего алюминия, контрастной окантовке и строчкам.

Аудиосистемы также различаются. ZDX оснащен системой Bang & Olufsen с 18 динамиками, а Lyriq — системой AKG Studio с 19 динамиками. Однако ZDX оснащен системой громкой связи AcuraWatch 360, которая основана на системе Super Cruise от GM.

Преимущества совместного использования платформы

Неясно, как долго продлится это сотрудничество Honda и GM. Honda планирует масштабный проект в Огайо по созданию семейства совершенно новых аккумуляторных электромобилей — семь из них будут представлены к 2030 году, включая седан-купе в 2026 году, за которым последуют пять внедорожников разных размеров и седан.

Но прямо сейчас Honda Prologue и Acura ZDX выходят на рынок с хорошими отзывами и

Заводы GM в Спринг-Хилле, штат Теннесси, и Рамосе, Ариспе, Мексика, кипят новыми заказами.