Обзор гибридов: BMW i8 Hybrid

Компания BMW эксперименты с авто на электротяге ведет с 1972 года. Это не опечатка, именно тогда появилась модель 1602 Electric, которая была создана на базе Е10. Электромотор, естественно, выдавал немного – около 43 л.с., его питание обеспечивали свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой автомобиль на одном дыхании мог преодолеть 30 км и развить скорость до 100 кмч. Исследования с моделями на электротяге продолжились по сей день, конечно же, это уже не тот уровень, что раньше, сейчас результаты более успешные.

Что предлагает нам современность? Недавно баварцы обнародовали свой ситикар BMW i3 с потрясающей внешностью и внушительной начинкой, главной изюминкой которой является 170-сильный электромотор. Теперь же представляем Вашему вниманию «чистый» спорткар – гибридный BMW i8.

Сказать, что у i8 потрясающая внешность – это ничего не сказать. Пожалуй, в эту модель дизайнеры компании вложили все свои силы и знания, а также оригинальность и уникальность. Носовая область выглядит феноменально стильно и напоминает шедевральную 8-серию кузова Е31. Головная оптика выполнена не в сложной форме, но выглядит достаточно футуристично, теперь декоративную роль выполняют широкие фирменные ноздри, украшенные синими окантовками – это фирменная черта моделей этой линейки. Завершает прекрасную картину лицевой части уникальный бампер, который просто пропитан футуристичностью.

В профиль автомобиль смотрится как суперкар: длинные нос, стойки крыши наклонены низко, форма дверей нестандартная, а задние крылья имеют просто сексуальные изгибы. Футуристичность в корме проявляется, наверное, еще сильнее, чем в передке. Задние стойки нагло «издеваются» над общепринятыми нормами автомобильного дизайна. Фонари имеют форму полумесяца, они прекрасно сочетаются с довольно таки контрастными элементами филейной части. С такого ракурса i8 можно принять не за серийный автомобиль BMW, а за автомобиль из фантастической кинокартины. За внешность из десяти возможных баллов спорткар получает твердые десять!

Интерьер BMW i8 несколько меньше поражает, чем экстерьер, хотя в нем присутствуют интересные моменты, на которые следует обратить внимание. Передняя панель смотрится весьма необычно, при этом по ней можно точно определить, в автомобиле какой компании находишься. Сверху центральной консоли встроен 8,8-дюймовый экран мультимедийной системы, следует отметить, что она имеет функцию поиска близких электрических заправок. В нижней части находится монодефлектор системы отопления, а еще элемент контурной подсветки. Если спуститься еще ниже, то можно увидеть элементы управления и климатический блок.

У i8 забавно проработаны дефлекторы. Приборная панель представляет собой огромный дисплей, она полностью электрическая, на экране выводится вся необходимая для водителя информация, всё зависит от выбранного режима управления. Руль удобно сидит в руках, он оборудован нужными кнопками управления, плюс ко всему дизайнеры украсили рулевое колесо серебристыми вставками. Передние сидения безопасно фиксируют тело, достаточно неплохо развиты боковые поддержки. На задних креслах могут разместиться либо дети, либо взрослые небольших размеров, поскольку человеку средних размеров будет сложно вытерпеть долгую поездку. Объем багажника составляет 154 литра – техническое совершенство и красота требуют серьезных жертв.

На сегодняшний день BMW i8 является одной из самых совершенных моделей в плане технической составляющей. Кузовной каркас склеен из углеродных волокон, сзади и спереди он соединяется с подрамниками, изготовленными из «крылатого металла» с помощью резьбовых соединений – получилась весьма прочная основа. На каркас навешиваются платиковые кузовные панели, под каркасом скрыты аккумуляторные батареи от Samsung. Передняя ось движется благодаря 96-киловатному электромотору, который состыкован с двухступенчатой КПП. Только на одной электротяге купе может развить скорость около 120 кмч. Задние колеса соеденены с трехцилиндровым ДВС специальной разработки. Его объем всего 1,5 литра, однако отдача составляет потрясающих 230 л.с. Секрет прячется в турбине, оборудованной двойной улиткой, и в системе Valvetronic, которая управляет клапанами. Крутящий момент составляет 320 Нм. Мотор состыкован с шестискоростным «автоматом». В заключении мы получаем полноприводный спорткар, суммарная отдача которого 362 л.с, а масса составляет 1495 кг.

При включенном экономном режиме Есо Рro на электромоторе можно преодолеть расстояние равное 37 км, при этом Вы не потратите ни капли бензина. Активировав режим Sport, запускается ДВС, салон наполняется алым цветом. Такая конфигурация позволяет водителю получать настоящее наслаждение от разгона, турбояму помогает преодолеть электромотор, работающий в сочетании с ДВС. Уровень шума в салоне уникально низкий. В спортивном режиме на разгон до 100 кмч уходит всего 4,4 секунды, а максимальная скорость – 250 кмч. В смешанном режиме расход топлива около 2.1 л.

С управлением дела у BMW i8 обстоят великолепно! Автомобиль моментально реагирует на движения рулевого колеса, в поворотах крены практически незаметны. Но есть и минусы…На большой скорости при повороте автомобиль слегка заносит, а еще i8 имеет жесткую подвеску, что особенно ощущается на ходу.