Впускные и выпускные клапаны: какой размер должен быть?

При разработке головки блока цилиндров, чтобы добиться максимальной мощности силового агрегата, требуется поток сделать также как можно большим. Помимо этого, потребуются клапаны большего размера, способные физически поместиться в камере сгорания. Подобрать их можно на https://avto.pro/catalog/honda/, воспользовавшись приведенным каталогом запчастей Honda под конкретную модель автомобиля.

Для выполнения этой задачи необходимо определить, что эффективней: большие выпускные либо же компактные выпускные клапаны. Можно рассуждать, что крупный выпускной клапан - это та цель, которой следует придерживаться, так как отработавшим газам требуется большой объем, чем газам, попавшим в цилиндр по впускной системе. Но, исходя из мощности мотора, имеет место другое важное правило: цилиндр проще опорожнить, чем заполнить его.

За годы проведенных экспериментов удалось выяснить: выпускной клапан по своему диаметру должен равняться порядка 75% от диаметра впускного, а вернее поток, пронизывающий его, должен составлять 75% от потока клапанов на впуске. Данное положение действует тогда, когда по диаметру клапана ровняются общему пространству, имеющемуся в камере сгорания, то есть в момент почти соприкосновения клапанов. В моторах гоночных Honda именно так часто и происходит. Используя клапан размерами, меньшими, чем предельно возможные, не для получения максимальной мощности, баланс между потоками каналов впуска и выпуска не является существенно критичным.

Важное правило, которого необходимо придерживаться: желая получить максимум мощности, придерживайтесь соотношения 0,75:1. Пренебречь этим можно только в случае, если двигатель оборудован турбонаддувом или впрыском закиси азота. Тогда используется поток отработанных газов равный 90% от всего потока передаваемой смеси (в соотношении 0,9:1).

Существует «ловушка» при установке увеличенных клапанов, причем это не связанно с установкой клапанов максимально возможного размера. Так, головка блока цилиндров оснащена водяной рубашкой, находящейся очень близко к седлам выпускных клапанов. Это обеспечивает охлаждение седел и клапанов, но и может помешать установке увеличенных клапанов. Помимо этого, тонкие отливки и большой объем тепла (в результате подъема мощности) способны стать причиной трещин в седлах, что снизит срок службы ГБЦ.

Примечание. Если конструктивно предусмотрена экономичность, а не мощность, повышают поток выпускного канала посредством увеличения самого выпускного клапана используя соотношение 0,75:1, невзирая на повышение размера впускного клапана. Благодаря этому увеличивается пробег и срок службы мотора. Следует учесть, что увеличение впускных клапанов диаметром свыше 95% от значения диаметра впускного клапана, не приводит к дополнительной экономии топлива. Одновременно с этим снизится мощность мотора, за счет пространства, обычно предоставленного под впускные клапаны - его займут выпускные клапаны.